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区域商场对长途商场的支撑
来源:http://www.hkwongky.com 责任编辑:利来国际w66 更新日期:2018-04-02 15:46

  

  长途货运商场需求的疲软在客观上强化了航空公司经过区域商场对长途航线货源进行弥补的需求。本年年中,我国大陆最大的货运航空公司——我国世界货运航空就注册了上海到香港的货机航线。业内人士普遍认为,这一航线的注册,一来可以将我国最大的两个货运纽带连接起来;二来可以有效地吸纳珠三角区域的货源,将华南的货品从国货航的上海纽带转运到欧美商场。出于相同的原因,国货航在本年初注册了欧洲经停成都到上海的货机航班;本年年中,通知你曼恩节油背面的隐秘系列报道——曼恩货车完美的,又注册了每周一班的成都——上海国内货机航班,从而将西南商场的货源经过该公司的上海纽带转运出去。

  航空公司对长途航线和区域内部航线的份额和调配取决于终端客户的要求。一般来说,终端客户关于区域商场和长途商场都存在需求,并期望航空公司可以掩盖尽可能多的目的地,比如说惠普、IBM、富士康等电子厂商都要求航空公司一起注册区域内部和直达欧美的长途航线。

  在南美洲也上演着类似的一幕。拉丁美洲的货运巨子LAN货运就一起面临着来自拉丁美洲内部和洲际之间的货运需求。其间,途商场的支撑拉丁美洲与亚洲的贸易往来成为洲际间货运需求的首要驱动力气,两大区域间的空运规划占有了LAN货运的半壁河山。尽管区域内的贸易规划有所增加,但其运送量还不到LAN货运全体运送量的1/10。拉丁美洲到欧洲的运送量占15%左右,剩下75%的运送量是发生在北美洲和南美洲之间(包含了经由北美洲中转到亚洲的部分)的。

  LAN货运除掩盖了南美洲首要航点的货机航线之外,还独家运营着从迈阿密到巴西的10条货运航线。此外,该公司还运营着从巴西到哥伦比亚和委内瑞拉、从墨西哥到南美洲的波音767货机航线。而大部分区域内的货品首要经过该公司的客机腹舱进行运送。跟着LAN 公司在拉丁美洲客机网络的扩张,该公司首要选用窄体客机执飞,而这种组织会导致区域内部的货运运力供应下降,所以有必要经过货机运力予以弥补。LAN公司方案将货机投放到南美洲和跨大西洋航线上,这与日本航空在几年前的做法千篇一律。其时,日本航空在区域商场上启用了新一代波音737客机替代本来的宽体客机。此外,为了添补腹舱货运运力的下降,日航专门组织了波音767货机执飞区域内部的货运航线。

  在俄罗斯,最大的承运人伏尔加-第聂伯航空则期望在区域内部的快递商场上有所作为。一方面,区域商场的货品收益水平较高,而俄罗斯的幅员辽阔也为航空货运的开展供给了潜在空间。该公司在本年初放出音讯,方案在本年底前建立起一支由5架-10架波音737货机构成的机队,区域商场对长期望可以在1500公里以内的世界和国内航线上供给全货机效劳。这关于伏尔加-第聂伯航空的子公司、在亚欧商场上选用波音747货机执飞定时货运航班的大陆桥航空来说是一个有力的弥补,一起也可认为大陆桥公司供给更多的货源支撑。可是遭到商场环境不景气的影响,这一方案暂时被放置。

  可是,有些业内人士对这一方案的可行性提出了质疑,焦点首要会集在波音737货机是否适宜的问题上。假如要在波音737和波音747货机之间变换货品,需求重新组织集装器上的货品以完成最优的业载,而这会给实际操作带来一系列的问题。
 

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