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“米阳联联看”打造一个车辆办理+“货—车”匹配渠道
来源:http://www.hkwongky.com 责任编辑:利来国际w66 更新日期:2018-04-09 22:49

  

  将社会物流才能云端整合,米阳联联看测验为中小物流企业打造一个车辆办理+货—车匹配渠道

  据统计,我国物流本钱占 GDP 比重约 18%,而美、日等国这一份额仅有 9%。在所有的运送方法中,轿车物流又是集约程度最低的一种:我国公路运送车辆空驶率高达 39%,运送本钱是欧美的 2~3 倍。大部分轿车物流企业仅能保持 1% 的财物回报率,远低于美国以运送为主的物流企业均匀 8.3% 的水平。包含轿车物流在内,全体物流环境的低效已成为制约国内商业开展的最大瓶颈之一,政府再三加大物流基础设施投入,阿里、银泰、顺丰、京东等巨子也从各种视点表达了对物流工业的看好。

  

 

  以车联网的鼓起为关键,米阳联联看期望从协助中小物流企业办理车辆下手,成为一个轿车运力与货主需求的买卖匹配渠道。

  经过米阳联联看,物流企业能够将内外部车辆信息(包含车牌、随车电话、轿车情况、期望流向等)录入一个数据库,根据需求随时调用。经过三大运营商的定位接口,随车司机无需装备 GPS 设备,只需求短信授权就能运用蜂窝网络进行车辆定位。货主、物流企业、接收人能够随时获取货品方位,也能够设置必定的提示规矩 (比方车辆启运、到货等),有关人员将即时取得方位提示以便顺畅对接。

  根据定位功用,米阳联联看也支撑以货品方位查找邻近车辆。物流公司既能够在自有车辆或以往成功合作过的车辆中进行匹配,也能够进入一个云端车库搜索外部资源。在信赖机制上,米阳联联看的身份认证与公安部联网,物流企业在付出必定费用后能够进行证件核实。现在米阳联联看还无法沉积司机口碑和历史记录,首要仍是依托物流公司的自主判别,但有心要处理的话其实也不是难题。

  

 

  据米阳团队介绍,传统轿车物流企业首要面对这几大痛点:

  1、管车难。国内运送车辆九成以上都是个人私有,办理难度很高,以往经过电话联络调度的方法也非常低效。

  2、找车难。一般物流企业年运用车辆都在千次以上,除了事务联络严密的车辆外,常常需求找寻新的车源以保证事务达到。

  3、竞赛难。物流职业进入门槛低,效劳差异化在相当程度上被稀释,许多企业短少提高竞赛力的有用手法。

  4、信息断层。物流的参加环节许多,不同环节之间信息高度不对称,导致职业信誉本钱偏高。加上外部束缚机制的缺失,货主花冤枉钱、“米阳联联看”打造一个车乃至钱货两空的事例时有发生。

  而现在市面上包含米阳联联看在内,现已有管车宝等数家公司经过云端资源库 +LBS 完结物流车辆利用率的提高。与竞赛对手不同的是,米阳并不是供给一个单纯的短信或许定位功用的裸接口,而是在资源整合的基础上对第三方敞开,自建体系的物流企业、或许第三方软件开发商能够更方便地集成米阳的效劳。米阳联联看现在现已推出 App(App 是基站 +GPS 两层定位),未来可能会做成相似打车使用的产品,眼下无法实时反映轿车是否可用的短板将得以战胜。

  米阳联联看12 年 3 月正式上线,截止上一年年末挂号车辆数已超越 6 万,其间注册定位的挨近 3 成。现在注册用户数约 4000 左右,活泼用户占 7 成,最近几个月月均增加约 10%。

  现在米阳团队核心成员共 7 人,两位创始人此前曾从事过相似项目。11 年,两人脱离刚刚完结 PE 融资、正处于开展巅峰的原团队开端创业。据泄漏,米阳产品公测不久就被移动暂停方位效劳接口,团队不得已转而开发专用的货品盯梢设备。后来又发现设备推行难度过大,所以回到了初始方向。在推行方法上,鉴于物流职业信息化程度偏低、短少受众集合的场所,米阳以发力线下为主。

  关于物流联网化,其实阿里早在多年前就有过测验。2009 年原宅急送总裁陈平创建星斗急便,推出了云物流 的概念,期望以一个云渠道整合中小快递公司资源。该项目隔年就拿到了阿里注资,惋惜到了 12 年就因为种种原因夭亡。几个月前阿里牵头推出的菜鸟网络,感觉上就是云物流的威力加强版,辆办理+“货—车”匹配渠道仅仅把重心放在了干线物流。而像 Uber 这样把握很多剩下运力的渠道,也正在同城物流范畴打开探究。

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